Secrétariat ouvert presque tous les jours de la semaine

Permanence le samedi et le dimanche

   Première étape indispensable en même temps que les formalités d'inscription au club, la visite médicale chez un médecin agréé en médecine aéronautique. Il est rare qu'il ne délivre pas l'aptitude, sauf pour une raison grave. Une bonne santé générale associée à une bonne hygiène de vie sont la plupart du temps suffisantes. Le port de lunettes n'est pas un handicap si la correction est bonne, il sera juste nécessaire de pouvoir toujours disposer à bord d'une paire de secours.

   Il n'y a pas de limite d'age supérieure pour piloter et seule fait foi la visite médicale (tous les ans pour les plus de 40 ans).

   Par ailleurs, en avion le vertige n'existe pas pour la simple raison que rien ne vous relie au sol... La peur ou l'appréhension des premiers vols n'est pas due au vertige.

Les premiers vols et le brevet de base 

   Les premiers vols s'effectuent bien sûr avec un instructeur, il est en place droite et l'élève en place gauche (la place normale du pilote). Pas de crainte, l'avion est équipé en double commande, l'instructeur peut ainsi vous montrer les exercices et suivre leur exécution en toute sécurité avec la faculté de pouvoir intervenir à tout moment.

   Progressivement, au fil des leçons, au rythme de une ou deux heures par semaine pour ne pas trop perdre entre deux, "le métier rentre". Au bout d'un certain nombre d'heures, viendra le lâcher en solo...

   Un grand moment, pas de panique, l'instructeur sait ce qu'il fait et vous aussi vous saurez faire, c'est-à-dire dans un premier temps décoller, faire des tours de piste (TDP...) et atterrir sans bobo.

   Suivront encore des vols en double commande et en solo jusqu'au brevet de base. Encore un grand moment, test en vol par un autre instructeur, attention c'est la première fois que vous emmenez un passager autre que votre instructeur habituel... Séquence émotion !

   Ensuite, c'est la grande vie, tout seul à décider quand et où partir (dans la limite de 30 kilomètres autour de Visan). Vous pourrez aussi être lâché sur d'autres aérodromes situés dans ce rayon, ici nous avons la chance d'en avoir deux : Pierrelatte et Montélimar.

Le brevet de pilote privé (PPL)  

   Savoir piloter est une chose, savoir se diriger avec sécurité vers une destination lointaine, au dessus d'une région que l'on ne connaît pas vue du ciel est un autre problème.

   Là recommence une autre formation où tout va beaucoup plus vite ; à nouveau de la double commande, il faut être encore plus rigoureux et plus concentré, la radio, les zones contrôlées, les repères, la tenue de l'avion en cap et en altitude, les procédures d'arrivée sur les aérodromes et les aéroports, les exercices de maniabilité et de sécurité tels que les exercices de panne en campagne ou de déroutement, etc...

   Les vols sont plus longs et le budget s'en ressent un peu, il est donc nécessaire d'avoir préparé financièrement cette phase...

   La préparation des vols au sol est aussi plus dense, une bonne préparation constitue 50% de la réussite de la navigation. Entre le briefing pré-vol, la navigation, entre 1h30 et 2h30 selon la destination, et le débriefing à l'arrivée, il faut compter sur la demi-journée de disponibilité complète.

   Les navigations solos arrivent, les courtes d'abord, Grenoble, Valence ou Aix par exemple puis la grande de 150 nautiques (environ 300 kms).

   Arrive le jour du test du PPL avec un instructeur extérieur au club (F.E). Un rude moment, mais quelle satisfaction une fois le brevet en poche !

La qualification au vol montagne  

   Avec une bonne expérience du pilotage, on peut accéder à la qualification du vol en montagne et à la possibilité de se poser sur altiports et altisurfaces.

   On aborde un domaine de vol où dominent l'alliance entre une grande liberté et une très grande rigueur. Les paysages sont extraordinaires et les pistes souvent impressionnantes par leur pente et leur très courte longueur. Chaque vol est vraiment une petite aventure.

   Bien sûr un instructeur "montagne" guide vos pas dans ce nouvel univers. A l'issue de cette formation exigeante et souvent gourmande en heures de vol, un instructeur désigné par le district aéronautique fait passer un test complet pour la délivrance de cette qualification.